EU strategi

EU fastlagde i 1995 en strategi for en forbedring af nye personbilers brændstoføkonomi. Det oprindelige mål var at senest i 2010 at nå ned på et gennemsnit for nye solgte biler i EU-landene på 120 g CO2 pr. kilometer, svarende til ca. 20 km/l for benzinbiler og 22,2 km/l for dieselbiler.

Denne strategi har været baseret på tre grundpiller:

     I 1997 indgik EU-kommissionen en frivillig aftale med den europæiske, japanske og koreanske bilindustri om, at de nye personbiler, der sælges i EU i 2008/2009, i gennemsnit ikke må udlede mere end 140 g CO2 pr. kørt kilometer. Det svarer til ca. 17,1 km/l for benzindrevne biler og 19 km/l for dieseldrevne biler.

·    EU-medlemslandene øger forbrugerinformationen i form af et krav om, at personbiler skal være forsynet med energimærkning med oplysninger om CO2 udslip og brændstofforbrug. Hertil kommer energikampagner og anden oplysning.

·    EU-medlemslandene skal desuden ved hjælp af fiskale instrumenter, som eksempelvis grønne afgifter eller subsidier, fremme de energiøkonomiske biler.

Efter, at kommissionen konstaterede, at målene i den frivillige aftale med bilindustrien ikke vil blive opfyldt, har kommissionen revideret strategien i 2006/2007. Målene er ændret således, at der nu sigtes efter en aftale med bilindustrien om et bindende krav på 130 g CO2 pr. kilometer i 2012. Herefter skal en yderligere reduktion på 10 g CO2 pr. kilometer opnås ved forskellige tiltag blandt andet ved:

-    Effektivitetskrav til aircondition.

-    Automatiske dæktryksmålere.

-    Krav til dæks rullemodstand.

-    Gearskifteindikatorer for økonomisk kørsel.

-    Øget brug af biobrændstof.

-    Forbedret energimærkning, og markedsføring.

-    Afgifter indrettet efter CO2 udslip.

EU Kommissionen fremssatte et lovforslag i starten af 2008, som der blev opnået enighed om i december 2008.