Naturgas

Beskrivelse
Naturgas til brug i biler betegnes ofte som CNG, hvilket står får Compressed Natural Gas. Det må ikke forveksles med LPG, der står for Liqufied Petroleum Gasolin, og som vi normalt kalder flaskegas. Flaskegas er et helt anderledes brændstof. Naturgas er ligesom benzin og diesel et fossilt brændstof. Det er udvundet fra jordskorpen og består af cirka 90 % metan og 10 % butan og propan. Naturgas som drivmiddel anvendes i stort omfang i Argentina og Brasilien, og i mindre omfang i en lang række andre lande.

Fordele/Ulemper
Det samlede CO2-udslip fra en naturgasbil nærmer sig niveauet for en tilsvarende dieselmodel, men er ca. 20 % mindre end for en tilsvarende benzinmodel. I fremtiden ventes det dog, at naturgas vil have endnu lavere udslip end diesel, efterhånden som naturgasteknologien udvikles. Naturgassens samlede CO2 fordel er meget afhængig af, hvordan produktionen og distributionen foregår. Og det samlede energiforbrug er faktisk større for naturgas end for benzin. Dette skyldes blandt andet den energi, der skal til for at holde naturgas under højt tryk. Hvad angår partikler ventes det ikke, at partikeludslippet vil være lavere for naturgas end fra en moderne dieselbil med partikelfilter eller en benzinbil. Til gengæld vil udslippet af de sundhedsskadelige kvælstofoxider (NOX) være mindre fra en naturgasbil end fra en dieselbil uden særligt efterbehandlingsudstyr.

At naturgas skal opbevares under et højt tryk på ca. 200 bar giver anledning til en række tekniske og praktiske problemer. Blandt andet med hensyn til distribution og opbevaring. Desuden bliver selve naturgasbilen mere kompliceret og derfor dyrere at producere. Da energitætheden i naturgas oven i købet er temmelig lille, skal der store mængder til, for at bilen opnår en rimelig rækkevidde. Der skal derfor tankes ofte, når man kører på naturgas. Det stiller store krav til, at distributionsnettet er veludbygget, og at man kan tanke sin bil mange steder. Den mere komplicerede opbygning gør også, at bilen bliver tungere, og det nedsætter dens samlede energieffektivitet.

En anden ulempe er, at der i mange tilfælde vil være et effekt tab på 10-12 % ved kørsel på naturgas i forhold til benzin. Dette afhænger dog af, om bilen udelukkende er konstrueret til at køre på naturgas eller om den kan køre på både på benzin og naturgas.

Krav til køretøjet
Naturgas kan anvendes i en modificeret benzinmotor. Da mulighederne for at tanke naturgas de fleste steder er begrænsede, kan det være nødvendigt, for at opnå en rimelig rækkevidde, at udstyre bilen med to tanksystemer. Et til gas og et til benzin. Biler der således er konstrueret til to forskellige drivmidler, fx naturgas og benzin, kaldes for Bi-fuel.

Forventet fremtid
Der sælges ikke i dag køretøjer i Danmark, der kan køre på naturgas. I Sverige er der til gengæld et vist udbud af bifuel biler, ligesom der også anvendes naturgas i afgrænsede flåder med busser og lastbiler. Det er dog usikkerhed om dette udbud af bifuel biler vil fortsætte, idet produktionsomkostningerne er væsentligt højere end for standardbiler. Volvo har eksempelvis meddelt, at de vil stoppe deres produktion af naturgas/biogas biler, med mindre efterspørgslen på bilerne ændrer sig. Dette vil blandt andet kræve at infrastrukturen for tankning af naturgas bliver bedre. I Danmark er der i forvejen et omfattende naturgasledningsnet, men der er stadig store omkostninger forbundet med at opstille de nødvendige tankanlæg.